升降機是建筑工程垂直運輸不可缺少的施工設(shè)備。近年來，施工升降機惡性事故時有發(fā)生。施工升降機惡性事故的根本原因是管理措施不到位，缺乏科學性，這是施工升降機事故隱患的根本原因。

  1、防墜安全器

  防墜安全裝置是施工升降機的重要組成部分，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，確保乘員的生命安全。因此，防墜安全器的出廠試驗非常嚴格。出廠前，法定檢驗單位測量其扭矩、臨界速度測量、彈簧壓縮量測量。每臺升降機都附有測試報告。組裝在施工升降機上后，在額定載荷下進行墜落試驗，施工現(xiàn)場使用的升降機必須每三個月進行一次墜落試驗。對于出廠兩年的防墜安全裝置(防墜安全裝置上的出廠日期)，還必須送到法定檢驗單位進行檢驗，然后每年進行一次檢驗。到目前為止，送檢的人很少。有些建筑工地甚至沒有每三個月做一次墜落測試。他們都認為自己的防墜安全器沒有問題，但一旦發(fā)生事故，他們會后悔的。為何不按制度定期進行試驗和送檢?用戶盲目地認為不壞就算好了。事實上，防墜安全器的質(zhì)量只能通過測試和檢驗來判斷。在日常運行中，不能確定是好是壞。對于那些服役時間過長的防墜安全器，建議盡早送檢，定期測試。只有心中有數(shù)，才能防止惡性事故發(fā)生。

  2、安全開關(guān)

  升降機的安全開關(guān)是根據(jù)安全需要設(shè)計的，包括圍欄門限制、吊籠門限制、頂門限制、極限開關(guān)、上下限制開關(guān)、重防斷繩保護開關(guān)等。在一些施工現(xiàn)場，為了省事，取消和短接或損壞后不及時修復一些限位開關(guān)，相當于取消了這些安全防線，種下了事故隱患。比如吊籠要裝長東西，吊籠放不下，需要伸出吊籠，而門的限制或頂門的限制是人為取消的。在上述安全設(shè)施不完善或不完善的情況下，仍然裝載人和物。這種違規(guī)操作是為了避免人類生命的危險。

  3、齒輪、齒條的磨損更換

  施工現(xiàn)場施工，工作環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、灰塵無法清除。齒輪和齒條的相互研磨仍在使用，應(yīng)引起重視。眾所周知，齒形應(yīng)該像懸臂梁一樣。當磨損到一定尺寸時，必須更換齒輪(或齒條)。如果磨損到什么程度，應(yīng)該停止使用和更換新的齒條?可以用25-50毫米的公法線千分尺測量。當齒輪的公法線長度從37.1毫米磨損到35.1毫米以下時(2顆齒)必須更換新齒輪。當齒條磨損時，從弦厚卡尺測量出來。

  4、定義暫載率

  施工現(xiàn)場升降機工作頻繁，利用率高，但要考慮電機的間歇工作系統(tǒng)，也就是常說的臨載率(有時稱為負載連續(xù)率)。它的定義是FC=工作周期時間/負載時間?！?00%，其中工作周期為負載時間和停機時間。有些施工現(xiàn)場的升降機是租賃公司租的，總想充分利用，而電機的暫載率。(FC=40%或25%)完全被忽略了。為什么電機不發(fā)熱?有些甚至還在使用焦味，這是非常不正常的操作。如果傳動系統(tǒng)潤滑不良或運行阻力過大，超載或頻繁啟動，那將是一輛小型馬拉車。因此，施工現(xiàn)場的每個司機都必須了解暫載率的概念，并按照科學規(guī)律工作。這種電機是根據(jù)間歇操作設(shè)計的。

  5、緩沖器

  施工升降機上緩沖器施工升降機安全的后一道防線，一是必須設(shè)置，二是必須具有一定的強度，能夠承受升降機額定載荷的沖擊，起到緩沖的作用。目前很多施工現(xiàn)場雖然有一些設(shè)置，但是不足以起到緩沖的作用。有些施工現(xiàn)場根本沒有緩沖器，這是錯誤的。希望用戶注意檢查，不要低估這后一道防線。

  6、地板停靠安全防護門

  施工升降機的每個?？繉佣紤?yīng)設(shè)置停靠安全門。顯然，如果不按要求設(shè)置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故。設(shè)置?？堪踩T時，應(yīng)確保安全門的高度不低于1.8。m，而且層門應(yīng)該有聯(lián)鎖裝置，防護門不能在吊籠到達停止位置時打開，以確保操作人員的安全。目前，在施工現(xiàn)場等待升降機的人隨時可以打開安全防護門是非常危險的，應(yīng)該引起重視。

  7、基礎(chǔ)圍欄

  根據(jù)GB10055的規(guī)定，“基礎(chǔ)圍欄應(yīng)配備機械聯(lián)鎖或電氣聯(lián)鎖，當機構(gòu)聯(lián)鎖應(yīng)使吊籠只能位于底部規(guī)定的位置時，基礎(chǔ)圍欄門才能打開，電氣聯(lián)鎖應(yīng)使保護圍欄打開后，吊籠停止，無法啟動”。有相當多的施工升降機。當?shù)趸\靠近圍欄門時，吊籠底部壓著一根橫梁向下運行，圍欄門通過換向滑輪鋼絲繩向上啟動。這是不允許的，很容易對圍欄外附近的人造成傷害。

  8、鋼絲繩

  每個部位的鋼絲繩繩頭應(yīng)采用可靠的連接方式，如澆注、編織、鍛造和楔形固件。如果使用U型繩卡，繩卡數(shù)量和繩卡間距應(yīng)與鋼絲繩直徑有關(guān)。繩卡數(shù)量為1010-2021-2628-36，繩卡數(shù)量至少為3456。繩卡間距不小于鋼絲繩直徑的6倍，繩卡間距后一根繩卡的長度不小于140毫米，必須用細鋼絲捆扎。繩卡的滑輪放在鋼絲繩工作時的受力側(cè)，U型螺栓扣在鋼絲繩的末端。繩卡不得交錯設(shè)置。繩卡應(yīng)在受力前固定，受力后應(yīng)再次緊固。但由于安全意識薄弱，很多施工現(xiàn)場使用繩卡固定時，繩卡數(shù)量、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等都是隨意的，不符合標準，導致固接強度只有80%-85%的接頭打折，留下安全隱患。

  9、吊籠頂控制盒

  GB10055規(guī)定“吊籠頂部應(yīng)配備維修或拆卸時使用的控制箱，并且只允許以不高于0.65m/s的速度運行，速度多種多樣。使用吊籠頂部控制箱時，其他操作裝置無法發(fā)揮作用。此時，吊籠的安全裝置仍然起到保護作用。吊籠頂部控制應(yīng)采用恒壓按鈕或雙穩(wěn)態(tài)開關(guān)，吊籠頂部應(yīng)安裝非自動復位急停開關(guān)，電路可隨時切斷，吊籠動作可停止”。本文主要針對SC型施工升降機，很少有企業(yè)的產(chǎn)品能同時滿足這些項目的要求。

  10、過壓、欠壓、錯斷相保護

  過壓、欠壓、斷相保護裝置是指當電壓降低、過壓、電路錯相、斷相發(fā)生故障時，保護裝置運行，施工升降機停止運行。一些施工現(xiàn)場的升降機維修人員沒有及時排除欠壓斷相保護裝置運行的故障，而是取消或短接保護裝置，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患。有些早期產(chǎn)品根本沒有這種保護裝置，建議配備。施工升降機應(yīng)在欠壓和斷相保護裝置可靠有效的情況下載人運物。